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越来越觉得如今的汽车圈有点20世纪90年代末，中国第一次互联网浪潮爆发那会儿的意思。但凡有点志向的车企，都开始想尽一切办法开发车载智能交互系统。和那次互联网的爆发不同，当初大多数冲进去的人，还没整明白互联网到底是个什么玩意儿，所以最后拍死在沙滩上的十之八九；而现在对于汽车的互联概念，领头品牌们在表述的概念和具体操作形式上虽有所不同，但内在的结构、对于未来可扩展的方向上倒是挺“殊途同归”的。昨晚上的嘉兴平湖九龙山，奇瑞就在此地发布了他们自己的Cloudrive3.0智云行车系统。这套系统将首先搭载于即将上市的奇瑞瑞虎5X车型上。从这个“3.0”上我们就能知道，这已经是奇瑞Cloudrive的第三代产品了。在现场仔细听了奇瑞汽车智能信息娱乐及车联网总监吴昕先生的介绍后，觉得奇瑞在部分的应用和技术上的确做到了国内领先，只是在整体智能互联系统的框架方面，奇瑞属于“赶上了时代”，有着与斑马系统和G-Netlink高度相似的功能模块。当然，我可以负责任地说，这几套车载智能互联系统，实际上已经领先于绝大多数国内外汽车厂商。奇瑞拉来的一帮“神队友”整场介绍会，包括吴昕先生和主持人，多次表达了对合作伙伴的真诚感谢。因为在奇瑞看来，这些合作伙伴无一不是“神队友”，正是因为他们的大力支持，才有了一套优秀的Cloudrive3.0系统——没错，在上面这张图里头，我们看到了太多熟悉的身影。中国联通，为奇瑞的系统提供了高速4G信号的技术保障，让车载网络的下行速率达到～Mbps，上行速率达到20～40Mbps。这在目前整个汽车行业里都算是相当快的。科大讯飞，这家成立于年的科技公司，是当今国内智能语音及语言技术研究领域最顶尖的公司。不仅是奇瑞，国内但凡有计划开发车载智能语音识别系统的汽车品牌，大多都会找到科大讯飞。而针对奇瑞的Cloudrive3.0，科大讯飞的技术支持，能够保证该系统拥有99%的识别率，并且可以支持多达32种方言的识别。百度和高德，当今国内地图界的两大“扛把子”。用吴昕先生的话来说，同时找来这两个合作伙伴，就彻底治愈某些人的“选择困难症”了。因为这两个品牌的地图，都有着大量的拥趸，且不能因为一套地图而让人放弃一台车。尤其是高德地图，标志性的林志玲版也会出现在Cloudrive3.0中，这多少让只有“男声”“女声”两种选择的斑马系统有些惭愧。值得一提的是，这两套地图，奇瑞均提供终身免费升级服务。此外，包括天气预报、喜马拉雅、考拉FM、美团、虾米、大众点评、携程等诸多应用程序，也都预置在了Cloudrive3.0系统当中。同时为了保证各项服务的顺畅，在系统后台拥有超过家信息供应源，信息和服务的丰富程度远超同级车。其他诸如多款主题界面、支持CarPlay和Carlife、手机映射功能等等常规功能，也都理所当然地成为了Cloudrive3.0系统的一部分。通过手机APP远程控制车辆，同样是现在衡量一套车载智能交互系统是否优秀的重要标准之一。Cloudrive3.0系统不仅可以让车主通过APP远程开启空调\后备箱、远程启动车辆、远程寻车、远程设防/解防等功能，同时还可以通过手机APP进行预约维修保养服务。利用奇瑞智能大数据进行车辆远程诊断，相关信息也可以通过车机屏或者手机APP查看到。作为一个正在使用着斑马系统的媒体老湿，至少20多分钟的系统介绍会让我觉得，奇瑞在车载智能交互领域是真的用心在做，而且升级到3.0之后的Cloudrive，从技术上看，已经优于斑马。在后面的瑞虎5X试驾中，如果有足够的时间，我很有兴趣多花一些时间去体验它的具体操作，它的流畅性、界面的操作便利性，是否能像系统本身一样让人感到欣喜。论做系统，该是中国品牌发力的时候了自从使用了斑马系统，我不止一次跟人说过，论做系统，该是中国品牌发力的时候了。当你习惯了斑马，习惯了G-Netlink，习惯了奇瑞的Cloudrive3.0，我敢说，市面上大多数品牌的车载系统，都可以被视作“辣鸡”。那种代差，就像是乔布斯的iOS和诺基亚的塞班一样巨大。为什么我会这么说？首先，中国正处于新一轮互联网爆发的前沿地位。没有哪个国家能够像今天的中国这样，在移动互联网领域取得了巨大的飞跃式发展，并且可以说全体民众都被轻而易举地带入了移动互联网时代。大环境促使相关的开发工程师和使用移动互联网服务的普通消费者，都有着很强烈的互联网意识。这种意识反过来有助于开发者们设计出更符合中国消费者需求、更符合汽车移动互联网发展趋势的系统。可以说，中国汽车智能交互系统赶上了好时候。就像这次的奇瑞，只要你有这个开发的决心，你就能在国内找到最好的、具有领先技术的合作伙伴。如果是放在十几年前，宝马iDrive第一次发布的那个年代，国产品牌就是想做，也是有心无力。其次，在中国设计一款产品或者一套系统，都会有个很有趣的现象——“相互攀比”。以手机为例，几年之前我们还会认为手机市场份额是苹果和三星的天下，但是今天，华为、小米、OV等品牌，早就把苹果和三星甩在身后，就连锤子、一加这样的品牌，都能获得相当数量粉丝的拥护。其中很重要的一个原因就是友商之间的任何一次新品发布会，都会变成“炫技”发布会。今天是你的CPU比我的强大，明天就可能是我的UI做得比你出色。这种相互之间的“攀比”，客观上加速着中国手机行业的发展，所以才有了短短几年就能碾压苹果三星的局面。汽车行业同样如此。当一个品牌开发出一套看起来用起来很酷的车载系统之后，很快就会成为其他品牌“学习的榜样”。就像我上面说到的，其实斑马、G-Netlink和奇瑞的Cloudrive3.0，从系统框架到分类到手机APP功能，本质上是差不多的。但是作为后来者，必然会在系统的优化、功能的扩展方面做得更加出色。不偏激地说，如果Cloudrive3.0的各项表现还不如斑马，那就算是一次失败的升级。好在，奇瑞的表现是更上一层楼。第三，也是非常关键的一点——中国企业在工作效率、思维转变速度、执行力方面，可以说是完爆国外各个汽车品牌的。当我们的汽车品牌下决心开发一套系统时，往往能够非常高效地去寻找合作伙伴、开展实际业务。当我们在工作过程中发现问题、需要换种思路或者换一个工作方向时，也能非常快速地进行转变。执行上没有丝毫的拖泥带水。而在系统上线之后，依托车内自带的网络，不断提供版本更新，如同各种APP的更新那样，一边让用户使用，一边不断找出bug，不断优化系统，让用户的体验更加出色。反观国外品牌，我们几乎看不到有哪个品牌的车载系统可以提供中国品牌那种频率的更新。我们需不需要每家都出一个？工信部近日表示，关于中国市场燃油车禁售的时间表，会在近期出台。这就意味着继美国和欧盟之后，中国也已经正式向传统燃油车下发了“死亡通知书”。我在以前的文章里曾提到过，想买大排量车的朋友们，该抓紧时间入手了。也许不出10年，市场中将再也见不到3.0T以上的产品。同时这也意味着，将来的汽车，所谓的三大件——发动机、变速箱和底盘，将统统被收藏进博物馆成为历史。取而代之的，是以先进的自动驾驶系统、先进的车载智能交互系统和先进的能源管理系统为核心的“新三大件”。车载智能交互系统的重要性，其实已不言而喻。尤其是当汽车进入高度自动驾驶时代，人们在车上的时间会越来越多地从驾驶这项技能中解放出来。于是在行驶过程中，对于车载互联的需求也会越来越多。可以试想一下，当你每天上下班的一个小时路程里，几乎都在自动驾驶，你希望在车里做什么？看书？看电视？还是闭上眼睛听音乐听有声读物？或者，刷刷朋友圈和

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